選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【格藍傢飾】典雅涼感彈性沙發便利套(1人座)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【格藍傢飾】典雅涼感彈性沙發便利套(1人座)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
款式
- 單人
- 三人
材質
- 涼感紗
商品規格
- ．材質：100% Polyester(聚酯纖維)
．尺寸：90x90x130
．配件：專業止滑三角條3入組*1組(此配件為固定沙發便利套)
．顏色：如產品圖示，網頁圖片因拍攝關係，與實品略有差異，實際顏色以出貨為主
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熱點新知搶先報
... 無數中國汽車消費者都想過一個問題就是：手上有（或如果有）10多萬買輛SUV來上下班/接孩子/逛超市/自駕游，這市面上有什麼車？可能是H6，可能是瑞虎8，可能是博越PRO，但仔細想想，它們之間有什麼區別呢？H6配置很高，博越PRO配置也很高。瑞虎8空間大，CS75 PLUS的空間也小不到哪去。 它們沒有區別。 換個角度，你想要一部區別比較大的車。外資汽車公司有不少一看就不好賣的稀有車型，有個問題就是不太便宜，一般也都是不愁柴米油鹽的小姐姐才會去消費它們。 那外資汽車公司能搞個性車型提高溢價，為什麼我們不能這麼搞？10~15萬價格區間是自主品牌SUV極為擅長的領域，那如果，自主品牌造一款比較個性的、尺寸偏小的緊湊型SUV，但用料以及駕駛品質完全看齊標準或者說主流緊湊型SUV，標配豐富，也能在空間上滿足家用，代價可能是一些大家相對不太看重的東西，比如後備箱空間。 ——吉利思考出來的結果就是ICON。 外觀內飾：回頭率夠高，起步即高配 ... ▲仔細看ICON的分件以及區域分割，幾乎都是直角或銳角 ... ▲側面的19英寸輪轂很顯眼，但遺憾的是需要選裝 ... ▲尾部設計風格同樣簡潔，腰線和大輪轂儘可能地營造出肌肉感 ... ▲除了純電車，不少個性SUV也在用隱藏式門把手，比如ICON和新一代極光 ... ▲這種配色比較運動化，還有一種米白色的配置就顯得比較精緻，個人更喜歡後者 ... ▲雙10.25英寸螢幕看起來不大，但跟內飾很搭 ... ▲副儀表臺的設計很有意思，集成了拉手和氛圍燈，還可以放手機 ... ▲Console儲物空間很豐富，而且大部分配置都是標配 ... ▲內飾的每一個細節都在彰顯著不同 ... ▲車門各種複雜，你可以數一下由多少個零件組成 ... ▲全系標配的全景天窗保證了前後排的頭部空間 ... ▲後排乘坐空間和大多數緊湊級家用轎車差不多 ... ▲作為尺寸偏小的緊湊級SUV，如果前後排乘坐空間沒問題，那麼必然會犧牲後備箱空間 然後來說一下，吉利ICON這車開起來怎麼樣 吉利給ICON用上了1.5T配7速雙離合變速箱，高配還有一套48V輕混系統，這套動力總成給人的第一感覺就是爽快+效率高，最重要的是跑得飛快。 這臺1.5T擁有130kW以及255Nm的輸出，拉動吉利ICON這款1.3噸的入門緊湊型SUV完全不會有問題。動力輸出風格也跟很多家用SUV不一樣，屬於那種非常乾脆的風格，踩著油門能真切地感受到發動機和變速箱正在很高效地驅動著車輛。而不是像很多自主品牌那樣——原本是100kW發動機，經過CVT變速箱之後感覺只有50kW。 ... 不過讓我很意外的是，這臺變速箱並不是那種強調換擋速度的機器——在318國道全油門超車的時候，雖然對油門的響應性十分充分，但換擋速度偏慢。整個動力總成在儘可能的範圍內都更加強調平順的輸出，除了極低速擁堵狀態，都不會出現不自然的頓挫。 我試駕的吉利ICON是臺頂配車型，配備了一套輕混系統。普通情況能用上的主要功能有兩個：一是減速到15km/h以下會關閉發動機滑行，二是時速30km/h以上滑行的時候會關閉發動機。同時在需要快速啟動發動機響應加速的時候，小電機也會輔助發動機達到輸出轉速。 ... 前者很好用。甚至在一定程度上避免了降擋的闖動和發動機的抖動——這臺雙離合變速箱有點不太能應付得來中低速的城市擁堵路況，而低速關掉發動機就相當於消去了大部分麻煩。 後者雖然能讓車輛滑行的時候省點油，可代價卻是響應有明顯延遲，特別是高速路段+發動機斷油的情況下踩油門，動力總成的反應總是會慢兩拍。不過好消息是，高速滑行斷油這個設定是可以在中控大屏里關掉的。 ... 作為一臺三缸增壓發動機，大家比較關心問題也是存在的。開門見山，抖動主要集中在較低的速度，以及高擋低速這種情況出現的時候。但是這個抖動是否是作為一臺三缸機而存在的抖動，還要打一個問號。 因為我們駕仕派之前買的大眾探歌1.4T高功版長測車是四缸機，但也在中低速存在抖動問題。只不過明顯的不同是：探歌1.4T的抖動是因為它經常喜歡在低轉速遊走，踩深點油門後，變速箱一下子又不捨得把擋位降低，導致低轉速時出現拖擋現象，並伴隨著明顯的抖動。 而ICON 1.5T的抖動主要是因為：有時候高擋位會使得這臺三缸機進入1000～1500轉的轉速區間，任何品牌的三缸機在這個工作範圍都會有相對明顯的抖動，那麼，吉利的做法自然是將1.5T的日常行駛轉速區間調到1500轉以上。所以，用ECO模式的話，行駛時會明顯感覺這個車總是發抖，而Normal模式或者Sport模式會好很多，各方面和其他四缸機沒什麼區別。 ... 最後說一下除了動力以外的駕駛感受，這款車給我印象最深的有兩個點。 一個是轉向給人感覺非常輕鬆好開，如果是女生的話，肯定會喜歡ICON在標準模式下的轉向。因為在打方向的時候，你會感覺這個方向盤很輕柔，轉動的時候會順著自己的感覺走。如果喜歡駕駛的話，那可以把這個駕駛模式調到運動模式，然後轉向會隨之變重。這時轉向就變成了比較強調指向性的風格。 ... ▲ICON全系使用了前麥弗遜後E型多連桿獨立懸架，這在入門緊湊型SUV是並不多見的 另一個讓我印象很深的是ICON四個輪胎的抓地力非常好，而且是極限比較高的那種。實際上，當你坐上ICON就會感覺這個車的坐姿非常低，和博越PRO以及瑞虎8之類的SUV完全不一樣。其次這個車使用了前麥弗遜獨立懸架，以及後E型多連桿獨立懸架。所以有了這些要素之後，吉利應該把ICON這車打造成什麼樣的呢？ ICON的產品規劃想了一下，默默給它裝上了一套19英寸輪轂和大陸UC6輪胎，附帶剎車腳感極佳的電子剎車。 最後的結果就是：駕駛者開這個車在過匝道，或者是一些速度比較快的彎道時，能明顯感覺到ICON四個輪胎緊緊地抓著地面，而且這還是一個支撐性比較好的懸架，以至於我感覺我不像是在開什麼SUV而是開著一輛加了跨界套件之後的運動型兩廂車。就是說，如果你把ICON這車拉去做一次麋鹿測試，我相信它的成績一定會很好。 結語： 打造ICON的時候，吉利很聰明的一點在於使用BMA的架構來保證高品質，這樣一來可以將價位控制在15萬以內，並且可以將很多高級用料和配置裝到車上，做到「起步即高配」。硬體方面有19英寸輪轂四輪獨立懸架等……最重要的是，吉利與沃爾沃共同研發的1.5T+7DCT動力總成堪稱大馬拉小車，最後，這臺個性SUV無論是性價比還是行駛性能，都能給人足夠的驚喜。 文｜坂道 圖｜網絡
| TGT5615RFVR145RDEF |
文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/jao3yge.html
MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=3086972&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league
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